二建考試《公路工程》練習(xí)題 1
單項(xiàng)選擇題
1.( )可用作路基填料，但由于沒(méi)有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土。
A.黏土 B.砂土 C.巨粒土 D.黃土
【答案】B
【解析】本題考查的是土石材料。砂土可用作路基填料，但由于沒(méi)有塑性，受水流沖刷和風(fēng)蝕易損壞，在使用時(shí)可摻入黏性大的土。參見(jiàn)教材P3。
2.石質(zhì)路塹施工的開(kāi)挖方式中，( )將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的膨脹力緩慢地作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24h 達(dá)到300～500MPa 的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)。
A.直接應(yīng)用機(jī)械開(kāi)挖 B.混合式開(kāi)挖 C.鉆爆開(kāi)挖 D.靜態(tài)破碎法
【答案】D
【解析】本題考查的是石質(zhì)路塹施工技術(shù)。靜態(tài)破碎法：將膨脹劑放入炮孔內(nèi)，利用產(chǎn)生的.膨脹力，緩慢的作用于孔壁，經(jīng)過(guò)數(shù)小時(shí)至24 小時(shí)達(dá)到300～500MPa 的壓力，使介質(zhì)裂開(kāi)。參見(jiàn)教材P8。
3.下列邊坡坡面防護(hù)屬于圬工防護(hù)的是( )。
A.鋪草皮 B.**織物防護(hù) C.護(hù)面墻 D.掛網(wǎng)式坡間防護(hù)
【答案】C
【解析】本題考查的是防護(hù)與支擋工程類型。圬工防護(hù)中：框格防護(hù)、封面、護(hù)面墻等。參見(jiàn)教材P23。
4.**布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和( )。
A.加筋補(bǔ)強(qiáng) B.加大摩阻力 C.被動(dòng)抗阻 D.鎖定土層
【答案】A
【解析】本題考查的是軟土地基處理施工技術(shù)。**布在軟土地基加固中的作用包括排水、隔離、應(yīng)力分散和加筋補(bǔ)強(qiáng)。參見(jiàn)教材P18。
5.在級(jí)配碎石路拌法基層施工中，若①未篩分碎石運(yùn)輸與攤鋪;②灑水使碎石濕潤(rùn);③拌合并補(bǔ)充灑水;④整型。如下選項(xiàng)中排序正確的是( )。
A.①②③④ B.②①③④ C.①②④③ D.①③②④
【答案】A
【解析】本題考查的是級(jí)配碎石施工方法。級(jí)配碎石路拌法施工工藝流程：準(zhǔn)備下承層→施工放樣→未篩分碎石運(yùn)輸與攤鋪→灑水使碎石濕潤(rùn)→運(yùn)輸和撒布石屑→拌合并補(bǔ)充灑水→整型→碾壓。參見(jiàn)教材P38。
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇擴(kuò)展閱讀
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇（擴(kuò)展1）
——一建《公路工程》練習(xí)題合集1篇
一建《公路工程》練習(xí)題 1
1.用于公路路基的土質(zhì)填料，應(yīng)通過(guò)取樣試驗(yàn)確定填料的( )。
A.塌小強(qiáng)度
B.級(jí)配
C.抗彎拉強(qiáng)度
D.最大粒徑
E.最大CBR值
2.馬歇爾試驗(yàn)的技術(shù)指標(biāo)包括( )。
A.空隙率
B.穩(wěn)定度
C.流值
D.瀝青飽和度
E.破碎比
3.懸臂澆筑法施工剛構(gòu)橋的掛籃由懸吊系統(tǒng)、行走系統(tǒng)和( )組成。
A.滿堂支架
B.拱架
C.主桁架
D.工作平臺(tái)底模架
E.錨固系與平衡重
4.一條高速公路的收費(fèi)系統(tǒng)按其基本功能可分為計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)、( )等。
A.視頻**系統(tǒng)
B.地理信息系統(tǒng)
C.內(nèi)部對(duì)講系統(tǒng)
D.信息發(fā)布系統(tǒng)
E.安全報(bào)警系統(tǒng)
5.在施工**設(shè)計(jì)的基本內(nèi)容中，主要用于指導(dǎo)準(zhǔn)備工作的.進(jìn)行并為施工創(chuàng)造物質(zhì)技術(shù)條件的項(xiàng)目有( )。
A.總說(shuō)明
B.施工方案
C.施工進(jìn)度計(jì)劃
D.施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置
E.各種資源需要量及其供應(yīng)
6.下列關(guān)于隧道施工的安全要點(diǎn)的說(shuō)法，正確的有( )。
A.爆破瓦，頒通風(fēng)排煙15分鐘人員方可進(jìn)場(chǎng)
B.機(jī)械鑿巖時(shí)，必須采用干式鑿巖機(jī)
C.在隧道內(nèi)熬制瀝青時(shí)要注意通風(fēng)
D.爆破員實(shí)行“一爆三檢”**
E.洞內(nèi)運(yùn)輸，車速不得超過(guò)10km/h
7.公路工程的直接工程費(fèi)是指( )之和。
A.施工技術(shù)裝備費(fèi)
B.現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)費(fèi)
C.直接費(fèi)
D.稅金
E.其他直接費(fèi)
8.上程量清單匯總表中的項(xiàng)目包括( )。
A.投標(biāo)總價(jià)
B.暫定金額
C.計(jì)日工合計(jì)
D.施工措施費(fèi)合計(jì)
E.100章至700章合計(jì)
9.專用架橋機(jī)可按( )的不同進(jìn)行分類。
A.移粱方式
B.吊裝力式
C.導(dǎo)梁形式
D.纜索形式
E.送粱方式
10.產(chǎn)生無(wú)機(jī)結(jié)合料基層裂縫的原因可能有( )。
A.集料級(jí)配中細(xì)料偏少
B.碾壓時(shí)含水量偏大
C.成型溫度較低，強(qiáng)度形成較慢
D.碎石中含泥量較高
E.路基發(fā)生不均勻沉降
答案：1.AD 2.ABCD 3.CDE 4.ACE 5.DE6.ADE 7.BCE 8.ABCE 9.ACE 10.BDE
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇（擴(kuò)展2）
——二建考試《公路工程》練習(xí)題及答案合集1篇
二建考試《公路工程》練習(xí)題及答案 1
2017年二建考試《公路工程》練習(xí)題及答案
1、某二級(jí)公路路堤通過(guò)池塘一角，長(zhǎng)度11m，該路段地基軟土厚度0.5m 左右，以下哪種軟土處理方法最為適合( )。
A、排水砂墊層 B、拋石擠淤 C、**織物鋪墊 D、反壓護(hù)道
2、下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是( )。
A、爆破器材庫(kù)的選址應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)?**門進(jìn)行指導(dǎo)和**
B、導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火
C、可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索
D、進(jìn)行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃
3、遇有沼澤地段的土方挖運(yùn)仟?jiǎng)?wù)，應(yīng)選用的機(jī)械是( )。
A、鏟運(yùn)機(jī) B、平地機(jī) C、濕地*** D、壓路機(jī)
4、下面關(guān)于冬期路塹開(kāi)挖的說(shuō)法( )是錯(cuò)誤的。
A、挖方邊坡應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)邊坡線位置
B、當(dāng)凍土層破開(kāi)挖到未凍土后，應(yīng)連續(xù)作業(yè)
C、每日開(kāi)工時(shí)選挖向陽(yáng)處，氣溫回升后再挖背陰處
D、路塹挖至路床面以上1m 時(shí)應(yīng)停止開(kāi)挖
5、滲井井頂應(yīng)加筑混凝土蓋，其主要目的是( )。
A、防止小孩掉人井中 B、防止?jié)B井淤塞
C、防止雨水流入 D、防止?jié)B井的材料被盜
6、洞門墻頂應(yīng)高出仰坡坡腳( )m 以上。
A、0.5 B、1.0 C、1.5 D、2.0
7、為封閉表面空隙、防止水分浸入面層或基層而鋪筑的瀝青混合料薄層稱為( )。
A、透層 B、粘層 C、封層 D、結(jié)合層
8、含有較多的黏粒及其他親水性較強(qiáng)的蒙脫石或伊利石等黏土礦物成分，且有遇水膨脹， 失水收縮的特點(diǎn)的土質(zhì)，我們通常稱之為( )。
A、膨脹土 B、礦物質(zhì)土 C、軟土 D、雜填土
9、路面上程施工中，相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序時(shí)選用( )搭接類型。
A、開(kāi)始到開(kāi)始 B、開(kāi)始到完成 C、完成到開(kāi)始 D、完成到完成
10、成本責(zé)任制的關(guān)鍵是( )。
A、制定成本計(jì)劃 B、**重視 C、劃清責(zé)任 D、落實(shí)獎(jiǎng)懲
11、在孔徑的.**中，防止縮徑屬于( )施上中的**要點(diǎn)。
A、擴(kuò)大基礎(chǔ) B、鉆孔樁 C、挖孔樁 D、沉井
12、按照一般建設(shè)項(xiàng)目工程的劃分要求，下列屬于單位工程的是( )。
A、路基工程 B、路基土石方工程 C、小橋基礎(chǔ)及下部結(jié)構(gòu) D、涵洞、通道
13、按《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG F80/1-2004)進(jìn)行質(zhì)量評(píng)定時(shí)，工程質(zhì)量等級(jí)評(píng)定分( )。
A、合格、不合格 B、優(yōu)良、中、不合格
C、優(yōu)良、合格、不合格 D、中、不合格
14、按照室外線路的安全技術(shù)要求，跨越機(jī)動(dòng)車道的成桿應(yīng)采取( )。
A、單橫擔(dān)雙絕緣子 B、雙橫擔(dān)雙絕緣子 ‘
C、十字橫擔(dān) D、蝶式絕緣子
15、路基的干濕類型是表示路基在( )的干濕狀態(tài)。
A、施工季節(jié) B、春季 C、冬期 D、最不利季節(jié)
16、水泥穩(wěn)定粒料基層實(shí)測(cè)項(xiàng)目中不包含( )。
A、平整度 B、強(qiáng)度 C、壓實(shí)度 D、彎沉值
17、幫助司機(jī)夜間行車時(shí)，通過(guò)對(duì)車燈光的反射，了解前方道路的線形及走向，使其提前作好準(zhǔn)備的安全設(shè)施是下面哪種設(shè)施( )。
A、指示標(biāo)志 B、輪廓標(biāo)志 C、路面標(biāo)線 D、指路標(biāo)志
18、屬于公路工程常用的流水時(shí)間參數(shù)的是( )。
A、施工過(guò)程數(shù) B、工作面 C、流水節(jié)拍 D、流水強(qiáng)度
19、混凝土要和易性好，塌落度要**在( )。
A、10～15cm B、12～18cm C、18～22cm D、25～30cm
20、重力式墩臺(tái)的主要特點(diǎn)是( )。
A、靠自身重量來(lái)平衡外力保持其穩(wěn)定
B、靠自身重量和土側(cè)壓力來(lái)保持其穩(wěn)定
C、靠自身重量和車輛荷載來(lái)保持其穩(wěn)定
D、靠自身重量、土側(cè)壓力和車輛荷載來(lái)保持其穩(wěn)定
參***：
1—5.B C C D B 6—10.A C A B C
11—15.B A A A D 16—20.D B C C A
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇（擴(kuò)展3）
——二建考試公路工程考試特點(diǎn)(精選1篇)
二建考試公路工程考試特點(diǎn) 1
一、科目特點(diǎn)
《公路工程管理與實(shí)務(wù)》這門課程涉及到路基工程、路面工程、橋涵工程、隧道工程、交通工程五個(gè)專業(yè)的內(nèi)容，要求我們?cè)趯W(xué)習(xí)的過(guò)程中形成自己的一個(gè)系統(tǒng)框架，學(xué)習(xí)過(guò)程中也可以多瀏覽一些專業(yè)的施工技術(shù)資料來(lái)幫助自己理解教材中的規(guī)定和內(nèi)容。
公共課的知識(shí)點(diǎn)比較嚴(yán)謹(jǐn)，考試的重點(diǎn)比較固定，因此在復(fù)習(xí)的時(shí)候容易把握;但是實(shí)務(wù)的考試是以實(shí)際工程為背景，其考核的目的也是讓從事現(xiàn)場(chǎng)工作的人員更容易通過(guò)，因此考試的題型是結(jié)合實(shí)際工程為主，要求考生要有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，考試的時(shí)候綜合性的內(nèi)容較多，因此，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，建議學(xué)員以實(shí)務(wù)課程為主，多花些時(shí)間進(jìn)行學(xué)習(xí)。
二、報(bào)考的建議
二級(jí)建造師的考試特點(diǎn)是：二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格實(shí)行全國(guó)**大綱，各省、**區(qū)、直轄市命題并**考試的'**。考試成績(jī)實(shí)行2年為一個(gè)周期(個(gè)別地區(qū)除外)，即2年內(nèi)必須要通過(guò)三門課程，故這就要求考生應(yīng)根據(jù)自己的實(shí)際情況，合理安排考試科目。
三、公路工程管理與實(shí)務(wù)學(xué)習(xí)方法建議
1.基礎(chǔ)學(xué)習(xí)階段：看教材+教材精講班+在線免費(fèi)題庫(kù)做題測(cè)試。在這個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中，可能因?yàn)橐恍I(yè)術(shù)語(yǔ)而有所迷惑，建議不要過(guò)度的糾結(jié)于每個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)名詞的理解，雖然實(shí)務(wù)課程涉及到的專業(yè)很多，但是實(shí)際考試的時(shí)候主要以考試輔導(dǎo)用書(shū)中的內(nèi)容為主，花費(fèi)大量的時(shí)間去理解一個(gè)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，一次、兩次、一天、兩天可能覺(jué)得無(wú)所謂，但是長(zhǎng)時(shí)間堅(jiān)持這樣做，會(huì)感覺(jué)非常疲憊，而且容易打消自己的學(xué)習(xí)積極性，嚴(yán)重的甚至放棄考試。
2.強(qiáng)化提高階段：在這一階段的學(xué)習(xí)過(guò)程中，建議分系統(tǒng)分塊的進(jìn)行學(xué)習(xí)，將工程技術(shù)、施工管理和相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行學(xué)習(xí)。主要以考點(diǎn)特訓(xùn)+通關(guān)必備題，結(jié)合精講班的課程對(duì)前面的內(nèi)容進(jìn)行鞏固復(fù)習(xí)，如果出現(xiàn)了記憶模糊的部分，一定要及時(shí)重新學(xué)習(xí)精講班的相關(guān)內(nèi)容，題目在精不在多，建議結(jié)合題目進(jìn)行相關(guān)內(nèi)容的復(fù)習(xí)，重在理解，不要單純的背答案，增加自己的學(xué)習(xí)壓力。
3.考前沖刺階段：這個(gè)時(shí)候注重系統(tǒng)的復(fù)習(xí)和整體的把握，盡量多擠出一些時(shí)間來(lái)進(jìn)行系統(tǒng)的復(fù)習(xí)。出現(xiàn)錯(cuò)誤的知識(shí)點(diǎn)，及時(shí)進(jìn)行鞏固和相關(guān)題目的強(qiáng)化練習(xí)。
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇（擴(kuò)展4）
——二建《公路工程》高頻考點(diǎn):原地基處理要求范本2份
二建《公路工程》高頻考點(diǎn):原地基處理要求 1
一、原地基處理原則
(1)原地基處理應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求精心施工，在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。
(2)原地基處理除執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，遵守國(guó)家有關(guān)法規(guī)。
(3)原地基處理應(yīng)節(jié)約用地，保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
二、 原地基處理要求
(1)路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。
(2)路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的'坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。
(3)原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先**有機(jī)土、種植土、草皮等，**深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。
(4)基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。
(5)基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
(6)當(dāng)路堤基底橫坡陡于1：5時(shí)，基底坡面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于lm，并予以夯實(shí)。
路基防護(hù)工程，按其作用不同，分為邊坡坡面防護(hù)、沖刷防護(hù)、支擋建筑物及濕軟地基加固等四大類。
三、邊坡坡面防護(hù)
1.植物防護(hù)
2.圬工防護(hù)
3.**織物防護(hù)
在舊瀝青混凝土路面重鋪再生法中，四個(gè)工序編號(hào)為：①拌和整型;②罩新面;③銑刨翻松路面;④加熱軟化路面，正確的工序排列是( )。
A.③①④②
B.①③④②
C.④③①②
D.①④③②
答案：C
四、沖刷防護(hù)
分為直接防護(hù)和間接防護(hù)兩類。
1、直接防護(hù)。包括植物、鋪石、拋石、石籠等。注意植物與植物防護(hù)中的植樹(shù)之間的區(qū)別。。
2、間接防護(hù)。丁壩、順壩、防洪堤、改移河道。
以下關(guān)于挖孔樁施工的技術(shù)要求錯(cuò)誤的是( )。
A.孔口護(hù)圈不得高出地面
B.當(dāng)相鄰兩樁樁孔間距小于3倍樁徑間距時(shí)必須間隔交錯(cuò)跳挖
C.距井口四周5m范圍內(nèi)不得堆積余土雜物
D.挖孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度后，應(yīng)進(jìn)行孔底處理
答案：C
二建《公路工程》高頻考點(diǎn):原地基處理要求 2
一、原地基處理原則
(1)原地基處理應(yīng)按照設(shè)計(jì)要求精心施工，在確保工程質(zhì)量的原則下，因地制宜，合理利用當(dāng)?shù)夭牧虾凸I(yè)廢料。
(2)原地基處理除執(zhí)行施工技術(shù)規(guī)范的規(guī)定外，還應(yīng)符合國(guó)家及部頒有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范規(guī)定，遵守國(guó)家有關(guān)法規(guī)。
(3)原地基處理應(yīng)節(jié)約用地，保護(hù)耕地和農(nóng)田水利設(shè)施，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。
二、 原地基處理要求
(1)路基用地范圍內(nèi)的樹(shù)木、灌木叢等均應(yīng)在施工前砍伐或移植清理，砍伐的樹(shù)木應(yīng)移置于路基用地之外，進(jìn)行妥善處理。
(2)路堤修筑范圍內(nèi)，原地面的坑、洞、墓穴等，應(yīng)用原地土或砂性土回填，并按規(guī)定進(jìn)行壓實(shí)。
(3)原地基為耕地或松土?xí)r，應(yīng)先**有機(jī)土、種植土、草皮等，**深度應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，一般不小于15cm，平整后按規(guī)定要求壓實(shí)。
(4)基底原狀土的強(qiáng)度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行換填，換填深度，應(yīng)不小于30cm，并予以分層壓實(shí)到規(guī)定要求。
(5)基底應(yīng)在填筑前進(jìn)行壓實(shí)。高速公路、一級(jí)公路、二級(jí)公路路堤基底的壓實(shí)度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)要求，當(dāng)路堤填土高度小于路床厚度(80cm)時(shí)，基底的壓實(shí)度不宜小于路床的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。
(6)當(dāng)路堤基底橫坡陡于1：5時(shí)，基底坡面應(yīng)挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于lm，并予以夯實(shí)。
【拓展試題】
一、植物防護(hù)
1.種草防護(hù)適用于邊坡穩(wěn)定，坡面受雨水沖刷輕微，且易于草類生長(zhǎng)的路堤與路塹邊坡。播種方法有撒播法、噴播法和行播法。當(dāng)前推廣使用的兩種新方法是濕式噴播技術(shù)和客土噴播技術(shù)。
2.鋪草皮適用于需要迅速綠化的土質(zhì)邊坡。草皮護(hù)坡鋪置形式有平鋪式、疊鋪式、方格式和卵(片)石方格式四種。
3.植灌木與種草、鋪草皮配合使用，使坡面形成良好的防護(hù)層，適用于土質(zhì)邊坡和膨脹土邊坡，但對(duì)鹽漬土經(jīng)常浸水、經(jīng)常干旱的`邊坡及粉質(zhì)土邊坡不宜采用。
下列關(guān)于無(wú)機(jī)結(jié)合料基層施工的說(shuō)法錯(cuò)誤的是( )。
A.水泥穩(wěn)定土基層中水泥劑量有最大用量限制
B.當(dāng)水泥穩(wěn)定土基層局部標(biāo)高不足時(shí)，應(yīng)該用薄層貼補(bǔ)的辦法進(jìn)行找平
C.水泥穩(wěn)定土基層鋪筑第二層前應(yīng)在第一層頂面灑少量水泥或水泥漿
D.石灰穩(wěn)定土基層分層施工時(shí)，下層碾壓完成后，可以立即鋪筑上一層
答案：B
二、圬工防護(hù)
1.框格防護(hù)適用于土質(zhì)或風(fēng)化巖石邊坡進(jìn)行防護(hù)，框格防護(hù)可采用混凝土、漿砌片(塊)石、卵(礫)石等做骨架。
2.封面包括抹面、捶面、噴漿、噴射混凝土等防護(hù)形式。
(1)抹面防護(hù)適用于易風(fēng)化的軟質(zhì)巖石挖方邊坡，巖石表面比較完整，尚無(wú)剝落。
(2)捶面防護(hù)適用于易受雨水沖刷的土質(zhì)邊坡和易風(fēng)化的巖石邊坡。
(3)噴漿和噴射混凝土防護(hù)適用于邊坡易風(fēng)化、裂隙和節(jié)理發(fā)育、坡面不平整的巖石挖方邊坡。
3.護(hù)面墻：用于封閉各種軟質(zhì)巖層和較破碎的挖方邊坡以及坡面易受侵蝕的土質(zhì)邊坡。用護(hù)面墻防護(hù)的挖方邊坡不宜陡于1：0.5
有抗冰(鹽)凍要求地區(qū)，各交通等級(jí)路面、橋面、路緣石、路肩及貧混凝土基層必須使用( )。
A.引氣劑
B.早強(qiáng)劑
C.阻銹劑
D.緩凝劑
答案：A
4.石砌護(hù)坡
(1)干砌片石護(hù)坡適用于易受水流侵蝕的土質(zhì)邊坡、嚴(yán)重剝落的軟質(zhì)巖石邊坡、周期性浸水及受水流沖刷較輕(流速小于2~4m/s)的河岸或水庫(kù)岸坡的坡面防護(hù)。
(2)漿砌片(卵)石護(hù)坡適用于防護(hù)流速較大(3~6m/s)、波浪作用較強(qiáng)，有流水、漂浮物等撞擊的邊坡。
(3)漿砌預(yù)制塊防護(hù)適用于石料缺乏地區(qū)。預(yù)制塊的混凝土強(qiáng)度不應(yīng)低于C15。
5.錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿或噴射混凝土護(hù)坡適用于直面為碎裂結(jié)構(gòu)的硬巖或?qū)訝罱Y(jié)構(gòu)的不連續(xù)地層，以及坡面巖石與基巖分離并有可能下滑的挖方邊坡。
6.拋石：用于經(jīng)常浸水且水深較大的路基邊坡或坡腳以及擋土墻、護(hù)坡的基礎(chǔ)防護(hù)。拋石一般多用于搶修工程。
7.石籠：沿河路堤坡腳或河岸，當(dāng)受水流沖刷和風(fēng)浪侵襲，且防護(hù)工程基礎(chǔ)不易處理或沿河擋土墻、護(hù)坡基礎(chǔ)局部沖刷深度過(guò)大時(shí)，可采用石籠防護(hù)。
屬于開(kāi)級(jí)配瀝青混合料的是( )。
A.改性瀝青穩(wěn)定碎石
B.排水式瀝青磨耗層混合料
C.瀝青瑪蹄脂碎石
D.瀝青混凝土
答案：B
三、**織物防護(hù)
1.掛網(wǎng)式坡面防護(hù)適用于風(fēng)化碎落較嚴(yán)重的巖石邊坡。
2.**織物復(fù)合植被防護(hù)的典型形式是三維**網(wǎng)(墊)植草防護(hù)，主要適用于邊坡坡度緩于1：1，邊坡高度小于3m的土質(zhì)邊坡。
3.其他**織物防護(hù)有草坪植生帶、適用于破碎或易風(fēng)化破碎的巖石路塹邊坡的錨桿掛高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿(噴射混凝土)，以及**織物作反濾層的護(hù)坡。
為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層上澆灑乳化瀝青、煤瀝青或液體瀝青而形成的透入基層表面的薄層稱為( )。
A.粘層
B.透層
C.封層
D.防水層
答案：B
四、間接防護(hù)
1.丁壩適用于寬淺變遷性河段。作用：將水流挑離河岸。
2.順壩起疏導(dǎo)水流作用
3.改移河道。作用：將直接沖刷及淘刷路基的水流引離路基。
可用于各級(jí)公路的基層和底基層的結(jié)構(gòu)是( )。
A.級(jí)配碎石
B.填隙碎石
C.級(jí)配礫石
D.級(jí)配碎礫石
答案：A
五、擋土墻
1.重力式擋土墻
重力式擋土墻是我國(guó)目前最常用的一種擋土墻形式，多用漿砌片(塊)石砌筑。特點(diǎn)：形式簡(jiǎn)單、施工方便、就地取材，適應(yīng)性強(qiáng)。
缺點(diǎn)：墻身截面大，圬工數(shù)量大。
重力式擋土墻墻背形式可分為俯斜、仰斜、垂直、凸形折線(凸折式)和衡重式5種。
2.加筋土擋土墻
特點(diǎn)：利用拉筋與土之間的摩擦作用，改善土體的變形條件和提高土體的工程特性，達(dá)到穩(wěn)定土體的目的。加筋土擋土墻由填料、在填料中布置的拉筋以及墻面板三部分組成。一般應(yīng)用于地形較為平坦、且寬敞的填方路段上，在挖方路段或地形陡峭的山坡，由于不利于布置拉筋，一般不宜使用。
加筋土擋墻是柔性結(jié)構(gòu)物。
我國(guó)**所建蘇通長(zhǎng)江大橋的類型為( )。
A.大型拱橋
B.大型斜拉橋
C.連續(xù)梁橋
D.懸索橋
答案：B
3.錨桿擋土墻
錨桿擋土墻適用于缺乏石料的地區(qū)和挖基困難的地段，一般用于巖質(zhì)路塹路段，但其他具有錨固條件的路塹墻也可使用，還可應(yīng)用于陡坡路堤。壁板式錨桿擋土墻多用于巖石邊坡防護(hù)。
按墻面的結(jié)構(gòu)形式可分為柱板式錨桿擋土墻和壁板式錨桿擋土墻。
普通熱拌瀝青混凝士路面表面層混合料的攤鋪方法通常采用( )施工。
A.走線法
B.路拌法
C.平衡梁法
D.滑模法
答案：C
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇（擴(kuò)展5）
——一建考試《公路工程》模擬真題答案（精選1篇）
一建考試《公路工程》模擬真題答案 1
2017年一建考試《公路工程》模擬真題答案
點(diǎn)擊查看>>>原試題
一、單項(xiàng)選擇題
1.B
【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工工藝流程。路基開(kāi)挖時(shí)，路塹邊坡防護(hù)還未完成，一旦下雨，山坡上的水流可能沖刷開(kāi)挖的邊坡，路基開(kāi)挖前必須做好截水溝，以防路基邊坡被水沖刷后出現(xiàn)病害。 碎落臺(tái)與護(hù)坡道是在開(kāi)挖達(dá)到一定深度后開(kāi)始施工的設(shè)施，邊溝的施工是路塹開(kāi)挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后才進(jìn)行，選項(xiàng)A、C、D錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.截水溝”。
2.C
【解析】此題考查土質(zhì)路塹施工技術(shù)。采用挖掘機(jī)開(kāi)挖土質(zhì)路塹作業(yè)時(shí)，以單斗挖掘機(jī)最為常見(jiàn)，而路塹土方開(kāi)挖中又以正鏟挖掘機(jī)使用最多。正鏟挖掘機(jī)挖裝作業(yè)靈活、回轉(zhuǎn)速度快、工作效率高，特別適用于與運(yùn)輸車輛配合開(kāi)挖土方路塹。正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率，過(guò)高則易塌方損傷機(jī)具。其作業(yè)方法有側(cè)向開(kāi)挖和正向開(kāi)挖。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.正鏟工作面的高度一般不應(yīng)小于1.5m，否則將降低生產(chǎn)效率”。
3.B
【解析】此題考查軟土地區(qū)路基施工。掌握軟土地區(qū)路基施工首先要掌握軟土地基的工程特性：淤泥、淤泥質(zhì)土及天然強(qiáng)度低、壓縮性高、透水性小的一般黏土，統(tǒng)稱為軟土。大部分軟土的天然含水量在30%～70%之間，孔隙比1.O～1.9，滲透系數(shù)為10-8～10-7cm/s，壓縮性系數(shù)為0.005～0.02，抗剪強(qiáng)度低(快剪黏聚力在1OkPa左右，快剪內(nèi)摩擦角O0～5。)，具有觸變性和顯著的流變性。對(duì)于高速公路，標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度小于50kPa且含水量大于50%的黏土或標(biāo)準(zhǔn)貫擊次數(shù)小于4且含水量大于30%的砂性土，統(tǒng)稱為軟土。修建在軟土地區(qū)的路基，主要是路堤填筑荷載引起軟基滑動(dòng)破壞的穩(wěn)定問(wèn)題和量大且時(shí)間長(zhǎng)的沉降問(wèn)題。 所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.天然強(qiáng)度低”。
4.A
【解析】此題考查路基季節(jié)性施工。在反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)10天以上時(shí)，進(jìn)行路基施工稱為路基冬期施工。當(dāng)晝夜平均溫度雖然上升到-3℃以上，但凍土未完全融化時(shí)，亦應(yīng)按冬期施工。
冬期施工開(kāi)挖路塹表層凍土的方法有：
1.爆破凍土法：當(dāng)冰凍深度達(dá)1m以上時(shí)，可用此法炸開(kāi)凍土層。炮眼深度取凍土深度的0.75～0.9倍，炮眼間距取冰凍深度的1～1.3倍并按梅花形交錯(cuò)布置。
2.機(jī)械破凍法：1m以下的凍土層可選用專用破凍機(jī)械，如凍土犁、凍土鋸和凍土鏟等，予以破碎**。
3.人工破凍法：當(dāng)冰凍層較薄、破凍面積不大，可用日光暴曬法、火燒法、熱水開(kāi)凍法、水針開(kāi)凍法、蒸汽放熱解凍法和電熱法等方法脹開(kāi)或融化冰凍層，并輔以人工撬挖。本題題干中提到路塹表層凍土厚度大于1m，顯然其他適用在薄冰上的施工方法均不正確。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.爆破凍土法”。
5.C
【解析】此題考查常用測(cè)量?jī)x器的使用。自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作程序：粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)。
自動(dòng)安平水準(zhǔn)儀操作不需要精平，精平是自動(dòng)完成，選項(xiàng)A、B錯(cuò)誤;水準(zhǔn)儀操作不需要對(duì)中，選項(xiàng)D錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.粗平→照準(zhǔn)→讀數(shù)”。
6.B
【解析】此題考查彎沉檢測(cè)技術(shù)。貝克曼梁法是最常用的方法，它的測(cè)試步驟為：
(1)在測(cè)試路段布置測(cè)點(diǎn)，其距離隨測(cè)試需要確定。測(cè)點(diǎn)應(yīng)在輪跡帶上，并用白油漆或粉筆畫(huà)上記號(hào)。
(2)將試驗(yàn)車后輪對(duì)準(zhǔn)測(cè)點(diǎn)后約3～5cm處位置上。
(3)將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處與汽車方向一致，梁臂不能碰到輪胎，彎沉儀側(cè)頭置于測(cè)點(diǎn)上(輪隙中心前方3～5cm)并安裝百分表于彎沉儀的測(cè)定桿上，百分表調(diào)零，用手指輕輕叩打彎沉儀，檢查百分表是否穩(wěn)定回零。
(4)測(cè)定者吹哨發(fā)令指揮汽車緩緩前進(jìn)，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)指針轉(zhuǎn)動(dòng)到最大值時(shí)，迅速讀取初讀數(shù)，汽車仍在前進(jìn)，表針?lè)聪蚧剞D(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑(3.Om以上)后，吹口哨或揮動(dòng)紅旗指揮停車。待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取最終讀數(shù)，汽車行進(jìn)速度宜為5km/h左右。
(5)測(cè)得的數(shù)字整理計(jì)算，求得**彎沉值。
顯然，用手指輕輕叩打彎沉儀，不能夠檢查彎沉儀是否失效或者檢查彎沉儀是否被汽車輪胎夾住，故C、D選項(xiàng)錯(cuò)誤。當(dāng)然，輕輕叩打彎沉儀，也可以粗略檢查到百分表是否安裝牢固，但這不是主要目的，考慮到此題只有一個(gè)最符合題意的選項(xiàng)，只有B。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.檢查百分表是否穩(wěn)定回零”。
7.C
【解析】此題考查路面瀝青穩(wěn)定基層(底基層)施工。瀝青貫入式碎石與瀝青混凝土一樣，其配合比設(shè)計(jì)采用馬歇爾試驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)法。該法首先按配合比設(shè)計(jì)拌制瀝青混合料，然后制成規(guī)定尺寸試件，12h后測(cè)定其物理指標(biāo)(包括表觀密度、空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率等)，最后測(cè)定穩(wěn)定度和流值。
馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)是對(duì)標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)的試件在規(guī)定的溫度和速度等條件下受壓，測(cè)定瀝青混合料的穩(wěn)定度和流值等指示所進(jìn)行的試驗(yàn)，這種方法適用于馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)和浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn);馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要用于瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)及瀝青路面施工質(zhì)量檢驗(yàn);浸水馬歇爾穩(wěn)定度試驗(yàn)主要是檢驗(yàn)瀝青混合料受水損害時(shí)抵抗剝落的能力，通過(guò)測(cè)試其水穩(wěn)定性檢驗(yàn)配合比設(shè)計(jì)的可行性。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.馬歇爾試驗(yàn)”。
8.C
【解析】此題考查普通熱拌瀝青混凝土混合料的攤鋪方法。混合料的攤鋪方法要根據(jù)結(jié)構(gòu)層不同而選擇。路面的下、中面層采用走線法施工，表面層采用平衡梁法施工。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.平衡梁法”。
9.D
【解析】此題考查瀝青路面用料要求。瀝青路面采用的瀝青標(biāo)號(hào)，宜按照公路等級(jí)、氣候條件、交通條件、路面類型及在結(jié)構(gòu)層中的層位及受力特點(diǎn)、施工方法等，結(jié)合當(dāng)?shù)厥褂媒?jīng)驗(yàn)，經(jīng)技術(shù)論證后確定。當(dāng)缺乏所需標(biāo)號(hào)的瀝青時(shí)，可采用不同標(biāo)號(hào)摻配的調(diào)合瀝青，其摻配比例由試驗(yàn)決定。摻配后的瀝青質(zhì)量應(yīng)符合“道路石油瀝青技術(shù)要求”。顯然，前三個(gè)選項(xiàng)說(shuō)法正確，“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”錯(cuò)誤在于“必須”。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.必須采用更高標(biāo)號(hào)等級(jí)的瀝青進(jìn)行替代”。
10.B
【解析】此題考查水泥混凝土路面的施工。橫縫包括橫向施工縫和橫向縮縫兩類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿平縫型和設(shè)拉桿企口縫型;橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。每日施工結(jié)束或因臨時(shí)原因中斷施工時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，其位置盡可能選在脹縫或縮縫處。橫向施工縫設(shè)在縮縫處應(yīng)采用設(shè)傳力桿平縫型，施工縫設(shè)在脹縫處其構(gòu)造與脹縫相同。確有困難需設(shè)置在縮縫之間時(shí)(不在縮縫位置處)，橫向施工縫應(yīng)采用設(shè)拉桿企口縫型。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.設(shè)傳力桿平縫型”。
11.C
【解析】此題考查水泥混凝土路面裂縫的防治。龜裂產(chǎn)生的原因有：
(1)混凝土澆筑后，表面沒(méi)有及時(shí)覆蓋，在炎熱或大風(fēng)天氣，表面游離水分蒸發(fā)過(guò)快，體積急劇收縮，導(dǎo)致開(kāi)裂。
(2)混凝土拌制時(shí)水灰比過(guò)大;模板與墊層過(guò)于干燥，吸水大。
(3)混凝土配合比不合理，水泥用量和砂率過(guò)大。
(4)混凝土表面過(guò)度振搗或抹平，使水泥和細(xì)骨料過(guò)多上浮至表面，導(dǎo)致縮裂。產(chǎn)生斷板、板底脫空、唧泥等病害的主要是原因是路基下沉或混凝土強(qiáng)度不足。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“C.龜裂”。
12.D
【解析】此題考查橋梁的組成與類型。梁分簡(jiǎn)支梁、懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁等。懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁都是利用支座上的卸載彎矩去減少跨中彎矩，使梁跨內(nèi)的內(nèi)力分配更合理，以同等抗彎能力的構(gòu)件斷面就可建成更大跨徑的橋梁。根據(jù)力學(xué)知識(shí)，簡(jiǎn)支梁在支座處只有X、Y方向的反力，沒(méi)有彎矩。而懸臂梁、固端梁和連續(xù)梁均可以在支座處產(chǎn)生彎矩。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.簡(jiǎn)支梁”。
13.B
【解析】此題考查橋梁計(jì)算荷載。橋梁設(shè)計(jì)作用的分類：作用是公路橋涵設(shè)計(jì)專業(yè)術(shù)語(yǔ)，其定義為施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力，或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因，前稱為直接作用，亦稱荷載;后者稱間接作用。公路橋涵設(shè)計(jì)采用的作用分為永久作用、可變作用和偶然作用三類。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.作用”。
14.D
【解析】此題考查鋼筋和混凝土施工。普通鋼筋的加工制作應(yīng)注意的一些事項(xiàng)有：
(1)鋼筋的表面應(yīng)潔凈，使用前應(yīng)將表面油漬、漆皮、鱗銹等**干凈，鋼筋外表有嚴(yán)重銹蝕、麻坑、裂紋夾砂和夾層等缺陷時(shí)應(yīng)予剔除，不得使用。鋼筋應(yīng)平直，無(wú)局部彎折，成盤(pán)和彎曲的鋼筋均應(yīng)調(diào)直才能使用。
(2)鋼筋的彎制和末端的彎鉤應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。如設(shè)計(jì)無(wú)規(guī)定時(shí)，應(yīng)符合《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/TF50—2011的規(guī)定。
(3)用HPB300級(jí)鋼筋制作的箍筋，其末端應(yīng)做彎鉤，彎鉤的彎曲直徑應(yīng)大于受力主鋼筋的直徑，且不小于箍筋直徑的2.5倍。彎鉤平直部分的長(zhǎng)度，一般結(jié)構(gòu)不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結(jié)構(gòu)，不應(yīng)小于箍筋直徑的10倍。
(4)軸心受拉和小偏心受拉構(gòu)件中的鋼筋接頭不宜綁接，普通混凝土中直徑大于25mm的鋼筋宜采用焊接。
(5)鋼筋的縱向焊接應(yīng)采用閃光對(duì)焊。當(dāng)缺乏閃光對(duì)焊條件時(shí)，可采用電弧焊、電渣壓力焊、氣壓焊。
(6)鋼筋焊接前，必須根據(jù)施工條件進(jìn)行試焊，合格后方可正式施焊。焊工必須持考試合格證上崗。
(7)鋼筋接頭采用搭接電弧焊時(shí)，兩鋼筋搭接端部應(yīng)預(yù)先折向一側(cè)，使兩接合鋼筋軸線一致。接頭雙面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于5d，單面焊縫的長(zhǎng)度不應(yīng)小于10d。
(8)鋼筋接頭采用幫條電弧焊時(shí)，幫條應(yīng)采用與主筋同級(jí)別的鋼筋，其總截面面積不應(yīng)小于被焊鋼筋的截面積。幫條長(zhǎng)度，如用雙面焊縫不應(yīng)小于5d，如用單面焊縫不應(yīng)小于1Od。
(9)焊條、焊劑應(yīng)有合格證，各種焊接材料的性能應(yīng)符合現(xiàn)行《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》JGJ18的規(guī)定。
(10)受力鋼筋焊接或綁扎接頭應(yīng)設(shè)置在內(nèi)力較小處并錯(cuò)開(kāi)布置，對(duì)于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于1.3倍搭接長(zhǎng)度。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。
(11)電弧焊接和綁扎接頭與鋼筋彎曲處的距離不應(yīng)小于10倍鋼筋直徑，也不宜位于構(gòu)件的最大彎矩處。
根據(jù)上述第5條，本題閃光對(duì)焊最適合。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.閃光對(duì)焊”。
15.B
【解析】此題考查懸索橋的施工特點(diǎn)。懸索橋的主纜架設(shè)工程包括架設(shè)前的準(zhǔn)備工作、主纜架設(shè)、防護(hù)和收尾工作等，主纜施工難度大、工序多，其主要施工程序如下：
1.牽引系統(tǒng)
牽引系統(tǒng)是架設(shè)于兩錨碇之間，跨越索塔用于空中拽拉的牽引設(shè)備，主要承擔(dān)貓道架設(shè)、主纜架設(shè)以及部分牽引吊運(yùn)工作，常用的牽引系統(tǒng)有循環(huán)式和往復(fù)式兩種。牽引系統(tǒng)的架設(shè)以簡(jiǎn)單、經(jīng)濟(jì)并盡量少占用航道為原則。通常的方法是先將先導(dǎo)索渡海(江)，再利用先導(dǎo)索將牽引索由空中架設(shè)。
2.貓道
貓道是供主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架。
貓道的主要承重結(jié)構(gòu)為貓道承重索，一般按三跨分離式設(shè)置，邊跨的兩端分別錨于錨碇與索塔的錨固位置上，中跨兩端分別錨于兩索塔的錨固位置上。其上有橫梁、面層、橫向通道、扶手繩、欄桿立柱、安全網(wǎng)等。為了抗風(fēng)穩(wěn)定，一般設(shè)有抗風(fēng)纜、抗風(fēng)吊桿等抗風(fēng)構(gòu)件。
3.主纜架設(shè)
錨碇和索塔工程完成、主索鞍和散索鞍安裝就位、牽引系統(tǒng)架設(shè)完成后，即可進(jìn)行主纜架設(shè)施工，主纜架設(shè)方法主要有空中紡絲法(AS法)和預(yù)制平行索股法(PPWS法)。
**和歐洲等地主要采用AS法;**和**等亞洲國(guó)家主要采用PPWS法。
4.緊纜
索股架設(shè)完成后，需對(duì)索股群進(jìn)行緊纜，緊纜包括準(zhǔn)備工作、預(yù)緊纜和正式緊纜等工序。
5.索夾安裝與吊索架設(shè)
索夾安裝前須測(cè)定主纜的空纜線形，提交給設(shè)計(jì)及**單位，對(duì)原設(shè)計(jì)的索夾位置進(jìn)行確認(rèn)。然后，在溫度穩(wěn)定時(shí)在空纜上放樣定出各索夾的具**置并編號(hào)，**油污，涂上防銹漆。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.②→①→③→④→⑤”。
16.A
【解析】此題考查橋梁試驗(yàn)檢測(cè)方法。橋梁試驗(yàn)檢測(cè)從方法上來(lái)講，分為靜載試驗(yàn)、動(dòng)載試驗(yàn)和無(wú)損檢測(cè);混凝土無(wú)損檢測(cè)技術(shù)是橋梁檢測(cè)技術(shù)中一項(xiàng)重要的內(nèi)容。所謂混凝土無(wú)損檢測(cè)技術(shù)，是在不破壞混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)和使用性能的情況下，利用聲、光、熱、電、磁和射線等方法，測(cè)定有關(guān)混凝土性能的物理量，推定混凝土強(qiáng)度、缺陷等的測(cè)試技術(shù)。混凝土無(wú)損檢測(cè)技術(shù)與破壞試驗(yàn)方法相比，具有不破壞結(jié)構(gòu)構(gòu)件、不影響其使用性能、可以探測(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)部的缺陷、可以連續(xù)測(cè)試和重復(fù)測(cè)試等特點(diǎn)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.無(wú)損檢測(cè)”。
17.D
【解析】此題考查隧道附屬工程施工。淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開(kāi)挖施工，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件、地表沉陷對(duì)地面建筑物的影響以及保障施工安全等因素選擇開(kāi)挖方法和支護(hù)方式，并應(yīng)符合下列規(guī)定：
1.根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開(kāi)挖法;圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開(kāi)挖。不應(yīng)采用全斷面法開(kāi)挖。
2.開(kāi)挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土、敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐。當(dāng)采用復(fù)合襯砌時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)初期錨噴支護(hù)。V級(jí)以下圍巖，應(yīng)盡快施作襯砌，防止圍巖出現(xiàn)松動(dòng)。
3.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開(kāi)挖面，其距離應(yīng)小于洞跨的1倍。
4.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜采用地表錨桿、管棚、超前小導(dǎo)管、注漿加固圍巖等輔助方法施工。
淺埋段和洞口加強(qiáng)段圍堰條件較差，全斷面開(kāi)挖將帶來(lái)更大的拱頇沉降及圍堰變形。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.全斷面法開(kāi)挖”。
18.B
【解析】此題考查隧道明洞構(gòu)造。棚式明洞由頂蓋和內(nèi)外邊墻組成。頂蓋通常為梁式結(jié)構(gòu)。內(nèi)邊墻一般采用重力式結(jié)構(gòu)，并應(yīng)置于基巖或穩(wěn)固的地基上。當(dāng)巖層堅(jiān)實(shí)完整、干燥無(wú)水或少水時(shí)，為減少開(kāi)挖和節(jié)約圬工，可采用錨桿式內(nèi)邊墻。外邊墻可以采用墻式、剛架式、柱式結(jié)構(gòu)。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B.內(nèi)外邊墻”。
19.A
【解析】此題考查各種交通安全設(shè)施的功能。交通標(biāo)志是用圖形符號(hào)、顏色、形狀和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通的設(shè)施，主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用，使道路使用者安全、快捷地到達(dá)目的地，促進(jìn)交通暢通。防撞筒的主要作用是起到警示和緩沖擊作用，吸收能量，減輕事故車輛及人員的損傷程度，同時(shí)也有誘導(dǎo)視線的作用。輪廓標(biāo)的主要作用是在夜間通過(guò)對(duì)車燈光的反射，使司機(jī)能夠了解前方道路的線形及走向，使其提前做好準(zhǔn)備。突起路標(biāo)與輪廓標(biāo)相似，也能誘導(dǎo)視線。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“A.指示標(biāo)志”。
20.D
【解析】此題考查公路工程安全管理的原則。我國(guó)目前實(shí)行“企業(yè)負(fù)責(zé)、行業(yè)管理、國(guó)家監(jiān)察、群眾**、勞動(dòng)者遵章守紀(jì)”的安全生產(chǎn)管理體制。這個(gè)管理體制把“企業(yè)負(fù)責(zé)”放在第一位，表明企業(yè)在安全生產(chǎn)中所占的重要位置。
企業(yè)作為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)實(shí)體，對(duì)安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)的關(guān)鍵是要做到“三個(gè)到位”，即責(zé)任到位，投入到位，措施到位。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“D.企業(yè)負(fù)責(zé)”。
二、多項(xiàng)選擇題
21.B、D、E
【解析】此題考查滑坡防治的工程措施。滑坡防治的工程措施主要有排水、力學(xué)平衡和改變滑帶土三類。用物理化學(xué)方法改善滑坡帶土石性質(zhì)。一般有焙燒法、電滲排水法和爆破灌漿法等。
壓腳屬于力學(xué)平衡措施，選項(xiàng)A錯(cuò)誤;平孔屬于排水措施，選項(xiàng)C錯(cuò)誤。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、D、E”。
22.B、C、E
【解析】此題考查測(cè)量?jī)x器的使用方法。全站儀的測(cè)距模式有精測(cè)模式、跟蹤模式和粗測(cè)模式三種。精測(cè)模式是最常用的測(cè)距模式，測(cè)量時(shí)間約為2.5s，最小顯示單位為1mm;跟蹤模式，常用于跟蹤移動(dòng)目標(biāo)或放樣時(shí)連續(xù)測(cè)距，最小顯示一般為1cm，每次測(cè)距時(shí)間約為0.3s;粗測(cè)模式，測(cè)量時(shí)間約為0.7s，最小顯示單位1cm或1mm。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、E”。
23.B、C、D
【解析】此題考查考查石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害及防治措施。石灰穩(wěn)定土基層裂縫病害的預(yù)防措施有：
1.石灰土成型后應(yīng)及時(shí)灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)，或鋪上一層素土覆蓋;
2.選用塑性指數(shù)合適的土，或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料，改善施工用土的土質(zhì);
3.加強(qiáng)劑量**，使石灰劑量準(zhǔn)確，保證拌和遍數(shù)和石灰土的均勻性;
4.**壓實(shí)含水量，在較大含水量下壓實(shí)的石灰土，具有較大的干裂，宜在最佳含水量±1%時(shí)壓實(shí);
5.盡量避免在不利季節(jié)施工，最好在第一次冰凍來(lái)臨一個(gè)半月前結(jié)束施工。
所以，本題的正確選項(xiàng)是“B、C、D”。
24.A、C
【解析】此題考查水泥混凝土路面斷板的防治。斷板的治理措施有：
1.裂縫的修補(bǔ)
裂縫的修補(bǔ)方法有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴(kuò)縫灌注法、條帶罩面法、全深度補(bǔ)塊法。
2.局部修補(bǔ)
(1)對(duì)輕微斷裂，裂縫有輕微剝落的，先畫(huà)線放樣，按畫(huà)線范圍鑿開(kāi)成深5～7cm的長(zhǎng)方形凹槽，刷洗干凈后用快凝細(xì)石混凝土填補(bǔ)。
(2)對(duì)輕微斷裂，裂縫較寬且有輕微剝落的斷板，應(yīng)按裂縫兩側(cè)至少各20cm的寬度畫(huà)線放樣，按畫(huà)線范圍開(kāi)鑿成深至板厚一半的凹槽，此凹槽底部裂縫應(yīng)與中線垂直，刷洗干凈凹槽，在凹槽底部裂縫的兩側(cè)用沖擊鉆離中線沿平行方向，間距為30～40cm，打眼貫通至板厚達(dá)基層表面，然后再清洗凹槽和孔眼，在孔眼安設(shè)Ⅱ形鋼筋，沖擊鉆鉆頭采用30規(guī)格，Ⅱ形鋼筋采用22螺紋鋼筋制作。安設(shè)鋼筋完成后，用高等級(jí)砂漿填塞孔眼至密實(shí)，最后用與原路面相同等級(jí)的快凝混凝土澆筑至路面齊平。
(3)較為徹底的辦法是將凹槽鑿至貫通板厚，在凹槽邊緣兩側(cè)板厚**打洞，深1Ocm，直徑為4cm，水平間距為30～40cm。每個(gè)洞應(yīng)先將其周圍潤(rùn)濕，插入一根直徑為18～20mm、長(zhǎng)約20cm的鋼筋，然后用快凝砂漿填塞搗實(shí)，待砂漿硬后澆筑快凝混凝土夯搗實(shí)齊平路面即可。
二建考試《公路工程》練習(xí)題合集1篇（擴(kuò)展6）
——二建《公路工程》單項(xiàng)選擇題及答案優(yōu)選【一】份
二建《公路工程》單項(xiàng)選擇題及答案 1
1 安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)( )對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。
A.監(jiān)理工程師
B.交通質(zhì)監(jiān)站負(fù)責(zé)人
C.注冊(cè)安全工程師
D.業(yè)主
參***：A
【解析】這是考察安全生產(chǎn)費(fèi)用的考點(diǎn)。安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。由此可見(jiàn)選項(xiàng)A為正確答案。
安全生產(chǎn)費(fèi)用一直都是考試的重點(diǎn)，建議考生重點(diǎn)掌握。以下是安全生產(chǎn)費(fèi)用常見(jiàn)考點(diǎn)：(1)施工單位在工程報(bào)價(jià)中應(yīng)當(dāng)包含安全生產(chǎn)費(fèi)用，一般不得低于投標(biāo)價(jià)的1%，且不得作為競(jìng)爭(zhēng)性報(bào)價(jià)(根據(jù)《企業(yè)安全生產(chǎn)費(fèi)用提取和使用管理辦法》(財(cái)企[2012]16號(hào))規(guī)定，公路工程安全費(fèi)用提取比例已改為1.5%)。(2)安全生產(chǎn)費(fèi)用由建設(shè)單位根據(jù)監(jiān)理工程師對(duì)工程安全生產(chǎn)情況的簽字確認(rèn)進(jìn)行支付。(3)安全生產(chǎn)費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)用于施工安全防護(hù)用具及設(shè)施的采購(gòu)和更新、安全施工措施的落實(shí)、安全生產(chǎn)條件的改善，不得挪作他用。
2 石籠、拋石和支垛護(hù)腳都可以用于( )。
A.堤岸直接防護(hù)
B.堤岸間接防護(hù)
C.堤岸支撐加固
D.堤岸地基加固
參***：C
3 在施工中為達(dá)到**物耗的目的，最常用的辦法是( )。
A.采用新技術(shù)、新工藝
B.推行限額領(lǐng)料**
C.減少材料場(chǎng)外運(yùn)輸損耗
D.采用新結(jié)構(gòu)
參***：B
4 S曲線是以時(shí)間為橫軸，以( )為縱軸的圖表曲線。
A.各分部工程
B.工作內(nèi)容
C.工程位置
D.累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)
參***：D
5 ( )作為現(xiàn)場(chǎng)施工成本**的目標(biāo)。
A.現(xiàn)場(chǎng)施工成本偏差
B.現(xiàn)場(chǎng)施工成本降低額
C.現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃成本
D.現(xiàn)場(chǎng)施工成本降低率
參***：C
參考解析：通過(guò)施工預(yù)算成本的計(jì)算與平衡之后，形成的現(xiàn)場(chǎng)施工計(jì)劃成本，作為現(xiàn)場(chǎng)施工成本**的目標(biāo)。
6 在流沙嚴(yán)重時(shí)，一般不能采用的基坑排水方法是( )。
A.井點(diǎn)排水法
B.集水坑排水法
C.沉井法
D.帷幕法
參***：B
參考解析：集水坑排水法。除嚴(yán)重流沙外，一般情況下均可適用。
7 在動(dòng)工之前對(duì)路基、路面預(yù)先進(jìn)行試驗(yàn)，然后依其試驗(yàn)結(jié)果全面指導(dǎo)施工的是( )。
A.工藝試驗(yàn)
B.原材料的驗(yàn)證試驗(yàn)
C.標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)
D.構(gòu)(配)件進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)證試驗(yàn)
參***：A
8 邀請(qǐng)招標(biāo)(有限國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)性招標(biāo))，由招標(biāo)單位向具備設(shè)備、材料制造或供應(yīng)能力的單位直接發(fā)出投標(biāo)邀請(qǐng)書(shū)，并且受邀參加投標(biāo)的單位不得少于( )家。
A.2
B.3
C.4
D.5
參***：B
9 隧道施工方法中，采用噴錨技術(shù)、**量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種工程施工方法是( )。
A.傳統(tǒng)的礦山法
B.隧道掘進(jìn)機(jī)法
C.新奧法
D.盾構(gòu)法
參***：C
【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一種合理的`施工方法，是采用噴錨技術(shù)、**量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為："少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉"。
傳統(tǒng)的礦山法：是采用鉆爆法開(kāi)挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法。
隧道掘進(jìn)機(jī)法：它是裝置有破碎巖石的刀具，采用機(jī)械破碎巖石的方法開(kāi)挖隧道，并將破碎的石碴傳送出機(jī)外的一種開(kāi)挖與出碴聯(lián)合作業(yè)的掘進(jìn)機(jī)械，能連續(xù)掘進(jìn)。
盾構(gòu)法(Shield)：是一種鋼制的活動(dòng)防護(hù)裝置或活動(dòng)支撐，是通過(guò)軟弱含水層，特別是河底、海底，以及城市中心區(qū)修建隧道的一種機(jī)械。
傳統(tǒng)的礦山法、隧道掘進(jìn)機(jī)法、盾構(gòu)法未采用噴錨技術(shù)和**量測(cè)，選項(xiàng)ABD錯(cuò)誤。因此，本題的正確選項(xiàng)是"C.新奧法"。
10 路面內(nèi)部排水施工時(shí)，以下( )要求是錯(cuò)誤的。
A.滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)滲流路徑長(zhǎng)度不宜超過(guò)45～60m
B.路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項(xiàng)排水設(shè)施的泄水能力均應(yīng)大于滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水量
C.下游排水設(shè)施的泄水能力應(yīng)低于上游排水設(shè)施的泄水能力
D.各項(xiàng)排水設(shè)施不應(yīng)被滲流從路面結(jié)構(gòu)、路基或路肩中帶來(lái)的細(xì)料堵塞
參***：C